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In den vergangenen Wochen fand im Vaduzer Städtle ein Verkehrsversuch statt. In einer ersten Versuchsphase wurden die Ampeln ausser Betrieb genommen und das Abbiegen über die Strasse wurde stellenweise verhindert. In einer zweiten Phase wurde schliesslich das «flächige» Queren mit multifunktionalem Mittelstreifen getestet. Der praktische Teil des Verkehrsversuchs konnte nun «ohne Zwischenfälle» abgeschlossen werden. Ein Verkehrskollaps oder ein Unfall aufgrund der Verkehrsführung konnte verhindert werden. In einem nächsten Schritt gilt es, die erhobenen Verkehrsdaten auszuwerten und die Rückmeldungen von Seiten LIEmobil und aus der Bevölkerung zu analysieren. Im Anschluss können Aussagen über das Ergebnis des Versuchs gemacht werden. Weiterlesen

Im Vaduzer Städtle wird durch das Amt für Tiefbau und Geoinformation gegenwärtig ein Verkehrsversuch durchgeführt. Es soll überprüft werden, wie die Äulestrasse künftig gestaltet werden kann, um allen Strassennutzern gerecht zu werden. Hierzu wurden provisorische orangene Fahrbahnmarkierungen aufgebracht und rote sowie weisse Trennelemente auf der Fahrbahn aufgestellt. In einer ersten Versuchsphase werden alle Fussgängerampeln aufgehoben, um deren Auswirkungen auf den Verkehrsfluss zu eruieren. In einer zweiten Phase folgt die versuchsweise Einrichtung eines mittigen Mehrzweckstreifens auf der Fahrbahn, welcher von Fussgängern zum «flächigen» Queren der Fahrbahn genutzt werden kann. Die bestehenden Fussgängerstreifen werden währenddessen aufgehoben. Der Verkehrsversuch wird von einem umfassenden Monitoring begleitet, um für die anschliessende Auswertung über fundierte Datengrundlagen zu verfügen. Weiterlesen

Der öffentliche Verkehr in Liechtenstein ist grundsätzlich gut ausgebaut, büsst insbesondere zu den Hauptverkehrszeiten jedoch deutlich an Qualität ein: Aufgrund von Stausituationen kommt es zu Zeitverlusten, Anschlussbrüchen, unregelmässigen Kursfolgen und ungleichmässig ausgelasteten Kursen. Gestützt auf dem Mobilitätskonzept 2030 der Regierung erarbeitete das Amt für Hochbau und Raumplanung (AHR) eine Neuauflage des Busbevorzugungskonzepts. Sowohl die Gemeinden als auch die Verbände und LIEmobil wurden in den Erarbeitungsprozess einbezogen. Es wurde das Ziel verfolgt, den Bus künftig möglichst ungehindert vom stockenden Verkehr, fahrplangerecht verkehren zu lassen. Gestützt auf einer Situationsanalyse konnten für das Liechtensteiner Busliniennetz 16 Schwachstellen mit unmittelbarem Handlungsbedarf identifiziert werden. Mittels 10 Sofortmassnahmen sowie diversen weiteren Busbevorzugungsmassnahmen in den nachgelagerten Massnahmenpaketen 1 bis 3 soll die Situation für den ÖV verbessert werden. Weiterlesen

Im Herbst 2021 präsentierte die IG Mobiles Liechtenstein ihre Kernidee für die vorhandenen Verkehrsprobleme im Land: Tunnellösungen. Autos und Eisenbahn sollen unter die Erde, damit an der Oberfläche Platz für Fussgänger und Radfahrer entsteht. Diese Idee liegt auch dem Postulat «Raumplanungs-Mobilitäts-Konzept» für Liechtenstein zugrunde. Elf Monate nach dessen einhelligen Überweisung liegt die Postulatsbeantwortung des zuständigen Ministeriums vor. Die Regierung präsentierte in diesem Rahmen keine konkreten Lösungen oder Infrastrukturprojekte. In der Postulatsbeantwortung wird stattdessen dargelegt, wie ein solches Konzept unter Berücksichtigung der Tunnelidee aufzugleisen wäre. Nebst den bautechnischen Aspekten von Tunnellösungen wurden insbesondere die komplexen rechtlichen und planerischen Rahmenbedingungen dargelegt, welche hierbei zu berücksichtigen wären. Weiterlesen

Nachdem das ehrenamtliche Projekt «Free-Velo-Point» im November 2021 den Betrieb eingestellt hatte, lancierte LIEmobil mit den lime-grünen «LIEbikes» ein entsprechendes Nachfolgeangebot. Nach rund eineinhalb Monaten Pilotbetrieb zieht LIEmobil eine erste positive Zwischenbilanz. Über 400 Personen haben sich in der LIEbike-App registriert, 154 Jahresabonnemente wurden abgeschlossen. Für welche Fahrten die LIEbikes primär benutzt werden, lasse sich gegenwärtig noch nicht sagen. Es sei jedoch erkennbar, dass die Abhol- und Rückgabestationen beim Mühleholzmarkt und beim Parkhaus Marktplatz in Vaduz, am Bahnhof in Schaan sowie beim Feuerwehrdepot/Presta in Eschen am häufigsten benutzt würden. Weiterlesen

Gestützt auf der Massnahme 1.06 des Mobilitätskonzepts 2030 wurden im Rahmen einer Studie die Auswirkungen eines kompletten Verzichts auf ÖV-Tickets in Liechtenstein untersucht. Sie kommt zum Schluss, dass ein pauschaler Gratis-ÖV nicht die Lösung ist. Ein gänzlicher Verzicht auf Tickets für das LIEmobil-Netz sei auf den ersten Blick verlockend. Die Verkehrsleistung im ÖV könnte hierdurch um 12 bis 29 Prozent gesteigert werden. Bei einem erheblichen Teil handle es sich jedoch um zusätzliche Fahrten, welche ohne Gratis-ÖV gar nicht unternommen worden wären. Zudem sei eine Verlagerung vom Fuss- und Radverkehr auf den ÖV zu erwarten, was per se nicht das Ziel sei. Gerade im Dreiländereck seien zudem diverse organisatorische, betriebliche und administrative Herausforderungen mit einem Gratis-ÖV verbunden. Anstatt eines pauschalen Gratis-ÖV wird empfohlen, weiterhin auf spezifische Vergünstigungen wie «Jobtickets» oder betriebliches Mobilitätsmanagement» zu setzen. Weiterlesen

Die Wartauer Bevölkerung hat sich an der Abstimmung im April 2022 gegen einen Interessensbeitrag von 1,1 Mio. Franken für den Rückbau des stillgelegten Bahnhofs Trübbach und somit indirekt gegen die Realisierung der geplanten Bahnhaltestelle Fährhütten ausgesprochen. Eine Interessensgemeinschaft aus Liechtensteiner und Schweizer Wirtschaftsvertretern bringt nun nochmals Bewegung in diese Sache. In einem gemeinsamen Schreiben fordern sie den Wartauer Gemeinderat auf, den politischen Prozess zur Realisierung der Bahnhaltestelle Fährhütten nochmals aufzunehmen. Die Region mit ihren Industrie- und Gewerbebetrieben werde ans Schienennetz angebunden und gewinne an Attraktivität. Die Interessensgemeinschaft sicherte dem Wartauer Gemeinderat zudem ihre finanzielle Unterstützung von bis zu zwei Dritteln des Interessensbeitrags zu. Weiterlesen

Der geplante Stadttunnel Feldkirch, bestehend aus vier Tunnelästen und einem unterirdischen Kreisel, soll die Feldkircher Innenstadt vom Verkehr entlasten. Die Kostenschätzungen mussten nun von ursprünglich 260 Mio. Euro auf rund 300 Mio. Euro angepasst werden. Die Arbeiten befänden sich jedoch im Zeitplan, sodass die Fertigstellung nach wie vor für 2030 erwartet werde. Die Vorarbeiten für den Erkundungsstollen seien bereits im Gang. Ende 2022/Anfang 2023 sei die Ausschreibung der Hauptarbeiten, Ende 2023/Anfang 2024 der Baustart für das Haupttunnel geplant. Weiterlesen

Im Mai informierte die SBB, dass der bisher geplante Halbstundentakt St.Gallen-Sargans nur nachfrageorientiert eingeführt werden soll. In den Nebenverkehrszeiten sollte das Angebot faktisch zu einem Stundentakt ausgedünnt werden. Grund für diese Planänderung waren angeordnete Kostensenkungen als Folge der Corona-Pandemie. Die St.Galler Regierung, die betroffenen Regionen und Gemeinden wehrten sich gegen diesen Angebotsabbau und verlangten, dass der Bahnabbau rückgängig gemacht wird. Nach einem Treffen zwischen der SBB, der St.Galler Regierung und zwei Ständeräten konnte nun eine Einigung erzielt werden. Der Halbstundentakt wird wie ursprünglich geplant ab Dezember 2024 eingeführt. Weiterlesen

Eine Umfahrungsstrasse durchs Riet, von der Grenze zwischen Eschen und Mauren unter der Bahnlinie hindurch bis zum Hilti-Innovationszentrum, soll die Nendler Engelkreuzung entlasten. Bereits zusammen mit der S-Bahn war dies ein Thema. Weil der Bahnübergang in Nendeln und die Engelkreuzung für den ÖV und MIV ein Problem darstellen, hat dieses Projekt beim Land mittelfristig eine grosse Priorität. Das Amt für Tiefbau und Geoinformation arbeitet daran, die hierzu notwendigen Grundstücke für das Land zu erwerben oder abzutauschen. Für ein Grundstück von zentraler Bedeutung für diese Umfahrungslösung konnte bisher noch keine Einigung erzielt werden. Weiterlesen

Um die Einführung des IR-Halbstundentakts zwischen St.Gallen und Sargans wurde seit Jahren gekämpft. Unter Einbezug des Kantons St.Gallen, verschiedener Politiker, der Regionen und Gemeinden wurden die hierzu erforderlichen Doppelspurausbauten im St.Galler Rheintal schliesslich in den Bahnausbauschritt 2025 des Bundes aufgenommen. Gemäss der SBB soll dieser Halbstundentakt neuestens jedoch nur "nachfrageorientiert" eingeführt werden. Dies käme mit dem stündlich verkehrenden IR13 und der zeitgleich in Sargans ankommenden S4 faktisch einem Angebotsabbau im Vergleich zu heute gleich. Der Kanton St.Gallen und die Regionen fordern weiterhin den integralen IR-Halbstundentakt bis mindestens 20 Uhr. Weiterlesen

Die Regierung wurde im Rahmen des Mobilitätskonzepts 2030 vom Landtag beauftragt, eine Neuauflage des Busbevorzugungskonzepts für Liechtenstein zu erarbeiten. Im April des vergangenen Jahres nahm die hierfür eingesetzte Arbeitsgruppe ihre Tätigkeit auf. Im Zuge des Erarbeitungsprozesses wurden Grundlagen analysiert, Ziele definiert, potenzielle Massnahmen entworfen und anhand des Grads der Zielerreichung bewertet. Die weiterzuverfolgenden Massnahmen wurden anschliessend zu einem Gesamtkonzept zusammengeführt. Zur Berücksichtigung der Anliegen von Gemeinden und Vereinen/Verbänden fanden zudem zwei Foren sowie bilaterale Gespräche statt. Die Liechtensteiner Gemeinden und Vereine/Verbände wurden nun eingeladen, zum vorliegenden Entwurf der Neuauflage Stellung zu beziehen. Weiterlesen

Das Postulat zur Umgestaltung der Motorfahrzeugsteuer in ein Road-Pricing-System wurde vom Landtag an seiner letzten Sitzung überwiesen. Da die bestehende Motorfahrzeugsteuer nicht mehr zeitgemäss und den Herausforderungen des bevorstehenden Verkehrskollaps sowie der Klimapolitik nicht mehr gerecht werde, soll Road-Pricing sowie die Möglichkeit zur Reduktion des hohen Verkehrsaufkommens zu den Stosszeiten geprüft werden. Insbesondere sollen hierbei die Gleichberechtigung von in- und ausländischen Verkehrsteilnehmenden, die ökologischen Aspekte, die gesetzlichen Anforderungen, die finanziellen Folgen und die technische Umsetzbarkeit berücksichtigt werden. Zur Beantwortung des Postulats bleiben der Regierung nun vier Arbeitssitzungen Zeit. Weiterlesen

Die Idee unterirdischer Verkehrslösungen wurde im Landtag bisher hinter den Kulissen skizziert. Es drangen nur wenige Informationen an die Öffentlichkeit. Nun wurde das Generationenprojekt vorgestellt. Es sieht vor, Bahn und MIV künftig "ein Stockwerk tiefer" im Untergrund zu führen. Entweder entlang des heutigen Bahntrassees, angelehnt an den Binnendamm oder vom Binnendamm/von Deponieschüttungen überdeckt. Dies schafft an der Oberfläche mehr Platz für den ÖV, den Radverkehr sowie für Mensch und Natur. Weiterlesen

Im November des letzten Jahres stellte das ehrenamtliche Projekt «Free-Velo-Point» mit seinen orangenen Leih-Fahrrädern den Betrieb ein. Mit den lime-grünen «LIEbikes» lanciert LIEmobil ab Frühsommer nun ein Nachfolgeangebot. Die Verleih-E-Bikes sollen den Nutzern an gut frequentierten Bushaltestellen aber auch in den Quartieren zur Verfügung stehen und nach dem Freischalten via App auf der ersten und letzten Meile zum Einsatz kommen. Während der ersten Pilotphase sollen in Vaduz, Schaan, Gamprin, Eschen und Ruggell an 20 Stationen rund 70 Leih-E-Bikes bereitgestellt werden. Weiter Standorte befinden sich in Planung. Weiterlesen

Um dem steigenden Verkehrsaufkommen in das Industriequartier sowie dem Ausweichverkehr in Richtung Österreich zu begegnen und die betroffenen Quartiere zu entlasten, wurde durch die Gemeinde Ruggell sowie das Amt für Bau und Infrastruktur (ABI) eine neue Verkehrsführung für den direkten Anschluss der Industriestrasse an die Rheinstrasse ausgearbeitet. Im Dezember des letzten Jahres wurde der Industriekreisel, wie mit der Massnahme 3.12 des Mobilitätskonzepts 2030 vorgesehen, vorgestellt. Nun wurde die erste Bauetappe in Angriff genommen. Die Fertigstellung soll bis voraussichtlich März 2023 erfolgen. Weiterlesen

Gestützt auf das Mobilitätskonzept 2030 wird der Rheinübergang Bendern-Haag optimiert und eine Verkehrslösung für den Bereich Unterbendern erarbeitet. Die Gemeinde, das ABI sowie weitere Fachstellen beleuchteten verschiedene verkehrstechnische und raumplanerische Fragestellungen, um ein attraktives Zentrum für die Bevölkerung zu schaffen. 2020 wurde durch die Gemeinde ein städtebauliches Gesamtkonzept in Auftrag gegeben, 2021 wurden in einer Vorstudie neue Trassen, Hauptverkehrsstrassen, Sammel- und Erschliessungsstrassen definiert. Als nächstes sollen die raumplanerischen, wasserbautechnischen und landschaftlichen Aspekte vertieft und visualisiert werden. Voraussichtlich im zweiten Halbjahr 2022 sollen die Ergebnisse den Bürgern zur Mitwirkung unterbreitet werden. Weiterlesen

Per Fahrplanwechsel im Dezember erfährt das Liechtensteiner Busangebot einige Neuerungen. In Planken entfällt die telefonische Anmeldung für das abendliche Ruftaxi, da die Linie 26 mit einem Kleinbus neu auch am Abend fix verkehren wird. Am Morgen wird die Anbindung nach Vaduz-Balzers sowie Buchs neu durch ein zusätzliches Kurspaar sichergestellt. In Balzers wird wie bereits in Vaduz oder Triesen ein Ortsbus den Betrieb aufnehmen, zunächst als Pilot für zwei Jahre. Zusätzliche Neuerungen betreffen die Bezahlmöglichkeiten in den Bussen. Nebst dem Ticketkauf über «Fairtiq» und die SBB-Onlinekanäle wird in den Bussen künftig auch das kontaktlose Bezahlen mit Karte akzeptiert. Weiterlesen

Der Landtag beauftragte die Liechtensteiner Regierung im Mai 2020 damit, auch unabhängig vom S-Bahn-Entscheid, eine Variantenprüfung zur Entlastung des Dorfzentrums von Schaan durchzuführen. Es wurde in der Folge eine Arbeitsgruppe unter Einbezug der Gemeinde Schaan und weiterer Experten eingesetzt. Diese untersuchte die Auswirkungen einer Tieferlegung des motorisierten Individualverkehrs an der Zollstrasse, einer kurzen sowie einer längeren Umfahrungsstrasse, einer Tieferlegung der Bahn sowie einer Nordeinfahrt nach Buchs. Ein klarer Favorit zur Weiterverfolgung konnte noch nicht eruiert werden. Weiterlesen

Die Agglomerationsprogramme bilden den zentralen Pfeiler in der Agglomerationspolitik des Bundes. Sie bezwecken die koordinierte Entwicklung von Siedlung, Landschaft und Verkehr sowohl in den Schweizer Gemeinden wie auch in den angrenzenden Ländern wie Liechtenstein. Nach dem Scheitern der 4. Programmgeneration an der S-Bahn-Liechtenstein soll der Fokus bei der in Erarbeitung befindlichen 5. Generation nun auf die Rheinbrücken gesetzt werden. Weiterlesen

Das Mobilitätskonzept 2030 beinhaltet mit der Massnahme 2.01 eine Testphase für die intelligente Nutzung der Mittelfahrbahn über die Rheinbrücke in Vaduz. Zwischen August und Oktober 2020 führte das Amt für Bau und Infrastruktur (ABI) diesen Verkehrsversuch durch. Als Ergebnis kann festgehalten werden, dass unter Einbezug der Zollstrasse / Einmündung Wuhrstrasse Stausituationen verhindert werden konnten. In der Folge gilt es als nächstes, die rechtlichen Rahmenbedingungen mit dem Kanton St.Gallen und dem Astra zu klären und anschliessend die Umsetzung zu starten. Weiterlesen

Die Lichtsignalanlage am Ende der Busspur auf der Schaaner Zollstrasse vereinfacht es den Linienbussen derzeit, zurück auf die Normalspur mit dem motorisierten Individualverkehr einzubiegen. Diese Anlage könnte, wenn im vollen Umfang betrieben, jedoch auch den motorisierten Individualverkehr mittels Rotlicht zurückhalten, sobald ein Linienbus die Rheinbrücke in Richtung Schaan befährt. Der Bus würde so bevorzugt und die Fahrplanstabilität der Busse verbessert. Da sich das Verkehrsaufkommen nach dem coronabedingten Rückgang allmählich wieder normalisiert, soll die Pförtnerfunktion demnächst, wie im Mobilitätskonzept 2030 vorgesehen, getestet werden. Weiterlesen

Die Auswertung einer Umfrage des Liechtenstein-Instituts zeigt, dass vor allem die politische Ausrichtung für die Position zur S-Bahn entscheidend war. Einen Einfluss hatte jedoch auch, wie oft jemand sich ins Auto oder in die Bahn setzt. Weiterlesen

Das Leitprojekt 6 des Mobilitätskonzepts 2030 umfasst die Optimierung des Rheinübergangs Vaduz-Sevelen. Seit Ende August 2020 wird dort ein Pilotversuch mit einer wechselnden Streckenführung durchgeführt. Die Autofahrer haben sich mittlerweile an die flexible Mittelspur gewöhnt, belegte Aussagen über deren Wirkung können aber noch nicht gemacht werden. Weiterlesen

Der Landtag hat an seiner Sitzung vom 7. Mai 2020 beschlossen, dass die Massnahme 3.03 des Mobilitätskonzepts 2030, nämlich eine Variantenprüfung zur Verkehrsentlastung des Dorfzentrums von Schaan, unabhängig von der Realisierung einer S-Bahn vorzunehmen ist. Er beauftragte die Regierung, eine vertiefte Variantenprüfung zur Entlastung des Dorfzentrums von Schaan in enger Abstimmung mit der Gemeinde Schaan durchzuführen und das Ergebnis der Variantenprüfung dem Landtag bis im Juni 2021 zur Kenntnis zu bringen. Weiterlesen

Das Volk hat sich mit 62.3 Prozent Neinstimmen deutlich gegen das S-Bahn Projekt entschieden; dies bei einer sehr hohen Stimmbeteiligung von 83.5 Prozent. Damit wird die notwendige Ertüchtigung der Strecke durch Liechtenstein ohne Doppelspurausbau in Angriff genommen werden müssen. Weiterlesen

Die Regierung und die Gemeindevorsteher der fünf Unterländer Gemeinden und der Gemeinde Schaan informieren im Rahmen der Plattform „Entwicklungskonzept Liechtensteiner Unterland und Schaan“ erneut über den Zwischenstand der Arbeiten und stellten die gemeinsam erarbeitete Strategie mit Verfeinerung auf Gemeindeebene vor. Am gleichen Tag wurde die Bevölkerung zur zweiten Informationsveranstaltung und aktiven Mitwirkung in dieser Thematik eingeladen. Weiterlesen

Das Leitprojekt 6 des Mobilitätskonzepts 2030 umfasst die Optimierung des Rheinübergangs Vaduz-Sevelen. Mit der Optimierung der Rheinübergänge welche auch Bestandteil des Agglomerationsprogramms Werdenberg-Liechtenstein sind, soll die Kapazität der grenzquerenden Verkehrsachsen erhöht werden. Weiterlesen

Die zehn Informationsveranstaltungen des Ministeriums für Infrastruktur, Wirtschaft und Sport zum Mobilitätskonzept 2030 und zur S-Bahn Liechtenstein wurden von Mitte Juni bis Anfang Juli von rund 1200 Personen besucht. Zahlreiche weitere Interessierte sahen sich den Livestream von den Veranstaltungen an. Wer dies verpasst hat und sich nachträglich informieren möchte, kann es auf dieser Webseite nachholen. Weiterlesen

Die Corona-Pandemie hat die Möglichkeiten zur Information der Bevölkerung über das Mobilitätskonzept 2030 und die S-Bahn Liechtenstein stark eingeschränkt. Die Regierung geht deshalb neue Wege. Veranstaltungen in kleinerem Rahmen gehören dazu. Weiterlesen